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共享出行市场为何硝烟再起?

来源:www.hg07111.cc   作者:hg0088   日期:2018-03-31 14:03

  美团的打车业务最早于2017年在南京开启测试,修炼了一段时间的内功后,今年3月21日,美团打车正式登陆上海,同日拿下了杭州运营资质,开始进行全国化的布局。过去两周,全球共享出行领域“大新闻”不断,一些新入挑战者与老一代霸主之间的攻防战频繁上演,全球共享出行的版图或将重构。
 
  在中国这一全球最大的共享出行市场,美团、高德向垄断者滴滴出行发起了挑战;在海外市场,戴姆勒和宝马两家汽车巨头宣布合并打车业务,抗击Uber和谷歌;经历了一系列麻烦的Uber选择了“壮士断腕”,几天前将东南亚的业务出售给Grab后,目前又在与Ola谈判,准备卖掉其在印度的子公司;而全球共享出行真正的“大东家”软银则在推动Uber与旗下投资的其他出行公司合并,甚至包括滴滴与Uber的合并。
 
  共享出行市场为何硝烟再起?惨烈的大战之后,全球共享出行格局会发生怎样的变化?
 
  美团打车一上线就采用了滴滴当年与Uber、快的“火并”的路线——重金补贴用户、减少对司机的抽成。一时间,被垄断者滴滴“压迫”许久的用户和司机纷纷“揭竿而起”,毅然拥抱了美团打车。
 
  据美团披露,其在上海3月21日当天即获得近15万个订单。3月22日,订单量超过25万单,司机平均接单时长为5秒钟。在试点城市南京,美团打车已拿下超过20%的市场份额。3月24日,王兴出席“中国发展高层论坛2018年会”时说,虽然在出行领域美团还是新玩家,但其目标是拿到1/3的市场。
 
  面对美团的猛攻,滴滴一方面对美团发出“谴责”声音,另一方面,重新回到了补贴用户的老路,不少用户称,近日频繁收到了滴滴发放优惠券的促活短信。美团向来以执行力彪悍著称,美团的强势攻击已经对滴滴带来不小的压力。
 
  业内分析认为,美团向滴滴宣战,目的在于通过丰富自身业务来获得用户在其平台上的留存时间、转化效率,在BAT后时代抢夺“次级流量入口”,这对于其未来上市估值提升有十分重要的战略意义。
 
  然而,令滴滴头疼的不止美团,还有高德地图,这家阿里旗下的地图服务商也在本周也高调进入了共享出行领域。
 
  值得关注的是,高德还为行业带来了新“玩法”——不以盈利为目的,不向用户和司机抽取佣金,甚至还会为用户补贴短信通知、保险等服务费。
 
  有观点称,高德顺风车免费的模式将对传统共享出行巨头形成“降维”打击,未来,高德可能成为单纯的打车信息中介,相比滴滴等共享出行平台,高德的模式更轻巧,而且有望吸引来大量用户。
 
  共享出行不仅是互联网公司觊觎的业务,传统汽车生产商也十分看好这一领域的前景。
 
  从共享出行领域格局来看,戴姆勒和宝马“携手”,目的在于应对谷歌Waymo与Uber的竞争。
 
  也是在本周,谷歌旗下的无人驾驶部门Waymo宣布,已与印度塔塔汽车旗下的英国汽车制造商捷豹路虎(Jaguar Rand Rover)达成为期八年的合作协议(2026年到期),计划购入2万辆捷豹I-Pace纯电动化SUV,作为其今年晚些时候推出的自动驾驶打车服务主力车型。
 
  更早时候,The Information报道称,通用汽车旗下无人驾驶部门Cruise正与Uber接触,希望2018年在旧金山推出全自动驾驶的共享汽车。
 
  德国当地媒体称,戴姆勒与宝马联手也是针对其美国和亚洲竞争对手的举动,比如美国 的Uber、中国的滴滴,他们都已经在共享出行领域占据了巨大的份额和世界级的影响力,而德国作为汽车强国,并没有一个强大的世界级出行品牌。
 
  3月28日,戴姆勒(奔驰母公司)和宝马这对昔日“冤家”联合宣布,双方计划合并汽车移动业务,为用户提供一站式智能出行服务。
 
  根据联合声明,戴姆勒的Car2Go部门和宝马的DriveNow部门将合并,合并后的公司将在全球31个主要城市拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机、1300万用户以及超14.3万个充电桩。
 
  一批新玩家加码共享出行领域的同时,该行业的先驱和“布道者”Uber却在收缩其全球业务布局。
 
  3月30日,英国金融时报消息称,Uber正在和印度网约车公司Ola进行密集谈判,将彻底退出印度市场。知情人士称,在过去几个月时间里,Uber和Ola两家公司进行了多次谈判,内容是业务收购或者合并,双方可能会在几个月之内达成交易。促成Ola和Uber在印度进行合并的,是双方的大股东日本软银集团。
 
  就在四天前(3月26日),东南亚打车公司Grab宣布收购了Uber东南亚的打车和外卖业务,Uber因此获得了Grab 27.5%的股份。根据两家公司的声明,Grab将接过Uber在柬埔寨、印尼、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南的业务及资产。这是东南亚地区同类交易中规模最大的一笔。
 
  而早在2016年8月月,滴滴出行就收购了Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
 
  有分析认为,昔日全球最大的共享出行独角兽Uber在新兴市场正走向溃败。去年以来,Uber经历了大批高管离职、性骚扰、知识产权官司等诸多麻烦,新上任的CEO科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)目前正全力推动Uber上市,其管理风格是重视短期利润、偏好低风险,在竞争激烈的新兴市场收缩业务布局是明智之举。
 
  此外,Uber退出新兴市场也是其“大东家”软银的意愿。近期,软银愿景基金CEO米斯拉(Rajeev Misra)在接受媒体采访时称,“即使在更发达的市场,Uber未来也拥有巨大的增长机会。”这表明软银希望Uber更聚焦于发达国家市场,将新兴市场留给软银投资的其他共享出行公司,从而避免其投资的共享出行公司自相残杀的局面。
 
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  软银重新排兵布阵
 
  在各家出行巨头上演市场争夺战之际,全球共享出行领域的“大东家”——软银也开始新的排兵布阵。
 
  过去几年间,软银几乎对世界各地的共享出行公司进行了大手笔投资,其中包括:去年4月和12月,滴滴先后完成55亿美元和超40亿美元融资,软银是主要投资方;今年1月,软银牵头的财团完成了对Uber近90亿美元的投资。此外,软银投资的共享出行平台还包括印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等。
 
  在软银投资Uber之前,软银董事长、总裁孙正义一直试图与滴滴携手打造一个“反Uber联盟”,如今将Uber收入麾下后,他的目标自然是建立全球化的出行服务联盟。实际上在去年末,国际金融报就曾援引知情人士说法称,孙正义希望建立一个锁定重要市场的全球打车公司网络,或许能够在未来20年或30年控制汽车车队,协助掌控人们的出行方式。
 
  如今,软银不仅要让Uber“撤出”新兴市场,甚至还要推动Uber和滴滴合并。本周,美团点评CEO王兴就在其社交网络——饭否上表示:“孙正义正在促成Uber和滴滴的全球合并。越来越好玩了。”
 
  从“大东家”软银的举动看,其目的一方面是让旗下投资的出行平台按地域分“蛋糕”,避免无意义的烧钱战争和内耗;另一方面,则可以培育出实力空前的超级出行巨无霸,实现其征服全球出行市场的野心。
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